Unsere Motorräder

Übrigens: Sie können unserer Museumsfahrzeuge im Rahmen des Rollenden Museums bei diesen Veranstaltungen auch live bewundern oder auch für bestimmte Anlässe buchen!

Ja, diese Harley fuhr tatsächlich auf den Autobahnen um Stuttgart Streife! Unmittelbar nach dem Krieg oblag die Überwachung der Autobahnen und ehemaligen Reichsstraßen in Nordwürttemberg dem „10. Constabulary Regiment“ der amerikanischen Militärpolizei. Ab 1946 begleiteten deutsche Polizeibeamte die US-Streifen und dafür wurde die Dienststelle „Mot. Kommissariat 20“ der Landespolizei in Möhringen geschaffen, der eine kleine, motorisierte Abteilung angegliedert war. Die Amerikaner stellten für die Autobahn zehn Solo-Kräder amerikanischen Fabrikats zur Verfügung, darunter diese Harley.

Der Legende nach sah die amerikanische Hilfsorganisation „CARE“ die Maschinen zunächst für deutsche Hebammen vor, die Motorräder erwiesen sich aber als zu schwer und mit Tankschaltung sowie Fußkupplung als ungeeignet. So bekam die Polizei die Harleys und die Damen deutlich leichtere „Hebammen-Quick“ von NSU. Guter Deal!

Die Harley wurde uns in einem völlig desolaten Zustand übergeben, wir haben sie aufwändig und originalgetreut restauriert. Heute ist sie in unserem Polizeimuseum und gelegentlich bei Veranstaltungen live zu bewundern!

Dieses Motorrad hatte nach seiner aktiven Polizeizeit eine ganz besondere Verwendung: mit zwei V-förmig angebauten Auslegern (auf dem SW-Foto zu erkennen) drehten auf ihm neun Polizisten als Pyramide souverän ihre Runden bei Polizeishows im ehemaligen Stuttgarter Neckarstadion – und die Maschine zuckte nicht einmal! Solide Wertarbeit und fahrerisches Können der damaligen Kollegen! Die stabilen, damals selbst gefertigten Ausleger sind noch vorhanden - den aktuellen Kollegen der Motorradstaffel fehlt's aber an Übung!

Die Maschine wurde vor vielen Jahren recht ordentlich weggepackt, hat aber im Laufe der Jahre trotzdem massiv unter Korrison gelitten. Das Bestrahlen mit Trockeneis hat den alten Glanz zum Vorschein gebracht, wie das nachfolgende Video zeigt; der Tank innen war allerdings ein geruchsintensives Biotop aus altem Sprit, Rost sowie einer sich ablösenden Kunststoffbeschichtung aus einer älteren Restaurierung - er musste durch einen Nachbau ersetzt werden.

Die NSU Quickly war ein Moped, das erstmals 1953 zur Internationalen Fahrrad- und Motorrad-Ausstellung (IFMA) präsentiert und bis 1966 produziert wurde. Es lief über 500.000 Mal vom Band und trug zur Massenmotorisierung im Zuge des Wirtschaftswunders bei. Es war somit auch für Behörden ein adäquates Fortbewegungsmittel. Wir haben dieses Exemplar gerne als typisches Polizeikrad auf unserer preisgekrönten Sonderausstellung während der Retro Classics 2024 gezeigt. Es steht sonst im Polizeimuseum Heubach, dessen Polizeiposten schon früh motorisiert war: 1945 bereits mit einem Opel P4 ausgestattet, kamen 1955 ein VW Käfer und eben ein solches NSU Quickly dazu. Damit konnten die Postenbeamten ihren ländlichen  Zuständigkeitsbereich im Ostalbkreis gut abdecken.

Diese R50, die im Original dauerhaft in der Ausstellung des Polizeimuseums zu bewundern ist, hat schon Blaulicht, Martinshorn und Funk. Mit der (damaligen) Sonderausstattung wurden erst nach und nach alle Streifenmotorräder in den Polizeiwerkstätten  nachgerüstet. Zwei weitere, baugleiche R 50 unseres Fuhrparks haben diese Ausstattung leider nicht mehr. Da die Motorräder nach ihrer aktiven Dienstzeit nur noch bei Polizei-Schauen und Veranstaltungen eingesetzt wurden, hat man alles abgebaut, an dem man hängen bleiben oder sich verletzen konnte. Die Maschine war ursprünglich mit Seitenwagen ausgestattet und gehörte zum allerersten Kontingent der 1960 gegründeten Stuttgarter Kradstaffel, also ein absolutes Urgestein!

Wie schon dargestellt, waren Sondersignale und Funk anfänglich kein Standard und dann zunächst nur dem Motorrad des sog. "Rottenführes" vorbehalten. Die anfänglich komplett grüne und später grün-weiße Lackierung war zur Erkennung als POLIZEI ausreichend. Insgesamt baute BMW 13.510 Exemplare vom Typ R50, von denen sehr viele an Behörden geliefert wurden.

Das ist eine dieser R50 aus dem Jahr 1960, die zusammen mit fünf anderen BMW (je drei R50 und R50/2) nach ihrer aktiven Zeit nicht veräußert, sondern weiter für Veranstaltungen vorgehalten wurden. Dafür wurden an die Motorräder stabile, selbstgebaute Trittbretter geschraubt, auf denen man stehen konnte und so kamen die berühmten Motorrad-Pyramiden zustande, mit denen die Jungs ihr fahrerisches Können unter Beweis stellten (und die Maschinen ihre Robustheit). Allerdings merken wir heute schon, dass ein paar Mann zuviel auf den Maschinen saßen und standen - Kupplung und Getriebe haben ordentlich gelitten, auch manches Bauteil ist verzogen oder eingedellt.

In den Vereinsmitteilungen Nr. 32 findet sich ein ausführlicher Artikel über die Stuttgarter "Rau-Reiter" und ihr fahrerisches Können!

Auch wenn bei der Stadtpolizei Stuttgart hauptsächlich Motorräder der Marke BMW gefahren wurden, waren Ende der 1950er/ Anfang der 1960er auch einige NSU Max im Polizeidienst der Landeshauptstadt. Die umliegenden Landespolizeidirektionen (LPDen) waren insgesamt vielseitiger aufgestellt: diese späte NSU Max (hier als "Supermax" - erkennbar an den Stoßdämpfern hinten) lief z. B. bis 1972 bei der damaligen LPD Südwürttemberg-Hohenzollern in Tübingen, andere im Bereich der LPD Nord-Württemberg oder Südbaden. Bei den meisten Exemplaren handelte es sich aber um die kostengünstigere "Standard"-Variante der Max, die von 1952-1954 gebaut wurde, für Behörden sogar noch länger. 

Obwohl diese Maschinen aus Neckarsulm sehr zuverlässig waren, konnten sie sich schlußendlich nicht bei der Polizei durchsetzen und die Phalanx der Platzhirsche aus München durchbrechen; die letzte "Supermax" lief 1963 vom Band. Wir bedauern, dass wir keine "Stuttgarter Max" mehr haben - dafür haben wir dieses Exemplar als  Polizeimaschine der 1950/1960er Jahre bei unserer preisgekrönten Sonderschau bei der Retro Classics 2024 gerne mit aufgenommen. Sie wurde uns von der Sammlung des Vereinsmitglieds Bernhard Strobel zur Verfügung gestellt und ist in Bälde live im Polizeimuseum Dettenhausen zu bewundern.

Motorräder mit Beiwagen oder Seitenwagen waren anfänglich weit verbreitet bei der Polizei und konnten bis zu drei Polizisten oder Gepäck sowie Material schnell von A nach B transportieren. Sie waren viel billiger als Pkw - ein wichtiges Argument zur damaligen Zeit. Bei Wind und Wetter aber kein Vergnügen für Fahrer und Beifahrer! Da nasse und durchgeforene Gesetzeshüter nicht unbegrenzt leistungsfähig waren, wurden die Beiwagen-Maschinen bald nur noch für Kurierfahrten oder zur Fahrschule genutzt.

Der von BMW ab Werk angebotene Seitenwagen als Behördenversion entsprach oft dem Modell TR500 des Nürnberger Herstellers Steib, das BMW in sein Angebot übernommen hatte. Häufig war daran noch eine Windschutzscheibe montiert, die bei unserem Beiwagen allerdings  fehlt. Zur Erstaufstellung der Stuttgarter Motorradstaffel hat man sogar einige Gespann-maschinen von ihrem Seitenwagen befreit und sie solo weiterlaufen lassen. Was mit den Beibooten dann passiert ist, entzieht sich unserer Kenntnis.

Motorrad-Gespanne gibt es schon lange nicht mehr bei der Polizei. Dieses „B-Krad“ wurde 1976 ausgesondert, aber noch viele Jahre bei Polizeishows eingesetzt und es läuft auch heute noch einwandfrei. Gespannfahren hat seinen eigenen Charme, eine ganz eigene Fahrdynamik und fordert auch erfahrene Motorradfahrer heraus!

Um beim Fahren auf zwei Rädern noch das Rad des Beiwagens wechseln zu können, braucht es viel Gefühl fürs Motorrad!

Wie erwähnt wurden Motorräder für die Polizei anfänglich einfach aus der regulären Serienproduktion entnommen und es gab standardmäßig nur die Farben Schwarz und Grün ("Tannengrün"). Für die Polizei wurden später die Kotflügel noch weiß lackiert. Nach und nach wurden die Maschinen in den Polizeiwerkstätten mit Blaulicht und Signalhorn aufgerüstet. Wir freuen uns, dass wir mehrere Exemplare dieses Klassikers im Fuhrpark haben und auch wieder zum Laufen bringen konnten.

Die sog. "Strich 2" (von der insgesamt 19.036 Stück gebaut wurden) ist eine leicht modellgepflegte Variante der bisherigen R50 (13.510 Exemplare) mit Detailverbesserungen wie ein verstärkter Rahmen. Und damit ließ sich dann noch mehr anstellen:

Das Equipment der damaligen Shows haben wir eingestaubt in einer Lagerhalle entdeckt, robust gebaut und gut erhalten. Unser Oldtimerchef traut sich den Sprung durch den Feuerreifen noch zu, ebenso über die Rampe, allerdings findet er keine Kollegen mehr, die sich unten hinlegen!

Unser neustes Pferd im Stall! Diese R60/6 haben wir über einen Händler von Privat zurückgekauft, weil sie nachweislich ein "Stuttgarter Kind" ist und 1975 ohne Verkleidung an die Stuttgarter Polizei ausgeliefert wurde. Besonders freut uns, dass wir einen Kollegen gefunden haben und für den Verein gewinnen konnten, der diese Maschine bis 1979 gefahren hat. Mit seinen Erinnerungen und Fotos werden wir sie vollends rückbauen (Verkleidung weg, Doppelsitzbank gegen einen Einzelsitz tauschen u.a.) und die Polizeiausführung (Sondersignale, Funkausstattung, Seitentaschen u.a. ) wieder herstellen - da fehlen uns noch ein paar Teile, aber das wird!

Mit der /6-Ausführung brachen bei BMW moderne Zeiten an. Die 500er wurde aus dem Programm genommen und die R60/6 übernahm deren Rolle als Standard-Behördenmaschine. Sie behielt zunächst die vordere Trommelbremse (weil billiger und einfacher zu warten), während die Modelle für den privaten Markt bereits mit Scheibenbremsen verzögerten. Neu war nun auch das Fünfganggetriebe; gebaut wurden von der R60/6 insges.13.511 Exemplare.

Kräder mit dieser Gläser-Verkleidung waren windschlüpfrig und boten einen wirksamen Wetterschutz sowie auch einen gewissen Schutz bei Unfällen. Sie hatten aber bald auch einen speziellen Ruf und den Spitznamen „Starfighter“. Das kam vom futuristischen Aussehen der Verkleidung aber insbes. von den zahlreichen Unfällen und (Ab-)Stürzen ähnlich dem Flugzeug F-104G Starfighter. Insbesondere bei Langsamfahrtraining taten sich die Fahrer oftmals schwer, die hinter der Verkleidung positionierten Beine rechtzeitig raus zu bekommen und nicht umzufallen. Stürze und blaue Flecken waren am Anfang vorprogrammiert!

Dieses fahrbereite Krad - eines der schnellsten seiner Zeit - wurde von der Landespolizeidirektion (LPD) Stuttgart I auf der Autobahn sowie in ländlichen Gebieten eingesetzt. Die Stuttgarter Kradstaffel verzichtete jahrzehntelang auf Verkleidungen, da sie diese im langesameren Stadtverkehr als eher hinderlich sahen.

Das Fahrzeug ist eine Leihgabe aus der Sammlung Stefan Roth und stand von April bis Oktober 2023 im Auto- und Uhrenmuseum in Schramberg im Rahmen einer Sonderausstellung zu Wiking-Modellautos und Polizei im Laufe der Nachkriegszeit. Die Sonderschau war bis zum 15. Oktober 2023 zu bewundern.  

Früher kaufte die Polizei serienmäßige, lediglich grün lackierte Motorräder und versah sie später in den polizeieigenen Werkstätten mit Sondersignalen und Funk. Die R 80 RT war 1982 das erste Modell, das der Hersteller bereits komplett und fertig konfiguriert als Behörden-Fahrzeug anbot. Alle wichtigen Komponenten waren schon ab Werk integriert und aufeinander abgestimmt, so dass aufwändige Umbauten und technische Anpassungen entfielen. BMW bietet seitdem spezielle Polizei- und Behörden-Motorräder weltweit in der jeweils länder-/einsatzspezifischen Lackierung und Ausstattung an.

Ab 1984 wurden im Rahmen der Modellpflege die Hinterradschwinge der R80 durch eine Einarmschwinge (Monolever) ersetzt und ein 18 Zoll Vorderrad verbaut, das Design überarbeitet (Gussräder, Heck mit Sitzbank, Heckbürzel und Seitendeckel); diese neueren Modelle wurden auch als R80 RT/2 bezeichnet. Insgesamt wurden bis 1995 von der R80 RT 29.384 Exemplare gebaut.

Sicherheit – ein Schlagwort, das für die Polizei immer im Vordergrund stand:  BMW-Motorräder der K-Serie waren die ersten mit ABS, das zunächst bei der K100 eingeführt wurde und später Standard auch bei den kleineren K75 war. Allerdings waren die längs eingebauten, wassergegühlten 3-Zylinder-Reihenmotoren bei traditionellen BMW-Fans wenig beliebt, weshalb die Produktion der Serie bereits nach 10 Jahren (1986-1996) eingestellt wurde, in denen 18.485 Stück im BMW-Werk Berlin verliesen.

Dieses Krad lief beim PP Stuttgart mit dem Funk-Rufnamen Uran 5/621 rund 74.000 km. Dort wurde auf die sonst übliche Vollverkleidung der Polizeimotorräder verzichtet, da im langsameren Stadtverkehr schmale, unverkleidete Maschinen wendiger und besser gekühlt sind.

Das Motorrad stand lange im Foyer des Polizeipräsidums Ludwigsburg und wird jetzt wieder fahrfähig gemacht

Diese BMW R 850 R der Stuttgarter Polizei ist im Originalzustand, die wie lange üblich keine Vollverkleidung für den Großstadtbereich vorsah und sich mit der Windschutzscheibe begnügte. Zur besseren Motorkühlung wurde auf dem rechten Zylinderschutzbügel ein Ölkühler als Zubehör installiert.

Das Fahrzeug hatte einen Dienstunfall, bei dem Vordergabel und Längslenker gestaucht wurden, wie auch auf dem Foto erahnbar ist. Zwischenzeitlich haben wir eine Ersatzgabel verbaut sowie weitere Teile ersetzt bzw. angepasst. Wir sind guter Hoffnung, dass in Kürze der Boxer wieder loslegt. Übrigens, wer Lust hat, bei uns mitzumachen, ist jederzeit herzlich willkommen! Unser Verein ist offen für alle! Mann/Frau muss nicht bei der Polizei sein oder Schrauberfähigkeiten haben, wir haben viele interessante Themen und bieten ein spannendes Hobby in toller Atmosphäre! Einfach mal Jürgen Hauber antexten per Mail oder WhatsApp 0172 7331051!

Diese BMW R 1150 RT ist ein aktueller Neuzugang in unserem Fuhrpark, sie hat bereits die neue Farbgebung der Polizei in Silber und Blau (Verkehrsblau RAL 5017), die Grundfarbe ist ein serienmäßiges Silbermetallic, die blauen Partien sind als Folie aufgeklebt. Das Stuttgarter Präsidium hatte 28 Maschinen von diesem Typ, die 2014 von der neuen R1200 RT abgelöst wurden. Zwischenzeitlich hat sich auch das Stadtpräsidium Stuttgart mit vollverkleideten Motorrädern arrangiert, da die landeseinheitliche Beschaffung wirtschaftlicher ist und moderne Technik thermische Probleme bei Verkleidungen reduziert.

Wir arbeiten die Maschine gerade auf, ob wir allerdings ihren Motorschaden wieder hinbekommen, ist noch offen.

Die vollverkleidete R1150 RT wurde im Januar 2001 als Nachfolger der BMW R 1100 RT präsentiert und im BMW-Werk Berlin-Spandau bis 2004 gefertigt. Sie bekam mehrere bauähnliche Schwestermodelle mit weitgehend identischem Motor und unterschiedlicher Fahrwerksauslegung sowie Ausstattung: das Naked Bike R 1150 R, die Sportler R 1150 RS und die Reiseenduro R 1150 GS/Adventure. Die RT hat ab Werk ein vollintegrales ABS, bei dem immer beide Räder gebremst werden, unabhängig davon, ob Hand- oder Fußbremse betätigt werden. Die Sturzbügel sind nicht wirklich schön, erfüllen aber ihren Zweck und sind Halterung für die Lautsprecher und Schutz der Koffer.