Unsere Sonderfahrzeuge

Hier wird es spannend: Das Polizeimuseum Stuttgart hat seit kurzem zwei ausgediente Sonderfahrzeuge der Polizei in seinem Fuhrpark, die richtige Kracher sind! Sie können demnächst auf der Retro Classics in Stuttgart live bewundert werden.

Die Polizei setzte bereits in der Weimarer Republik in speziellen Lagen gepanzerte Radfahrzeuge ein. Die Bundesrepublik nutzte in der Anfangszeit des damaligen Bundesgrenzschutzes (BGS) sowie der Bereitschaftspolizeien zunächst umgebaute und überholte Spähpanzer des US-amerikanischen Typs M8 Greyhound aus dem Zweiten Weltkrieg unter der Bezeichnung „Geschützter Sonderwagen M8“ (SW M8). Ab 1963 wurden dann speziell Fahrzeug für polizeiliche Zwecke entwickelt, die der Reihenfolge nach Sonderwagen SW 1 bis SW 3 (Mowag bzw. Saladin u. MB G-Modell) bezeichnet wurden (näheres hierzu s. u.) .

1984 wurde als Ersatz für die Sonderwagen 1 und 2 der „TM 170“ von Thyssen-Maschinenbau (jetzt Rheinmetall AG) als „SW 4“ bei der Polizei eingeführt. Das Fahrzeug basiert auf dem Mercedes Unimog (Baureihe 435, Baumuster 435.160-Thyssen TM 170) und verwendet dessen Fahrgestell, Motor und Getriebe. Auf das Chassis wurden bei Thyssen der gepanzerte Aufbau gesetzt und die Aufrüstung montiert. Insges. wurden 290 Stück des TM 170 für deutsche und ausländische Polizeien gebaut. 

Eingesetzt wurde der SW 4 zum geschützten Transport von Personen und Material, sowie zur Räumung von Hindernissen bei Katastropheneinsätzen, gewalttätgen Demonstrationen oder Amoklagen. Mit dem Anbau eines Absperrgitters konnte das Fahrzeug auch zur Sicherung von Objekten (so war es im Zusammenhang mit den RAF-Prozessen oft in Stuttgart-Stammheim zu sehen) oder zum Abdrängen von Störern genutzt werden. Auch Sicherheitsfirmen nutzten vereinzelt den Typ für Geldtransporte.

Der Mehrzweckaufsatz erlaubte leuchtstarke Scheinwerfer oder Bewaffnung (G8) mit Zielvorrichtung im Innern. Ebenso von innen bedienbar sind Räumschild und Scheibenverschläge. Sogar ABC-Schutz konnte durch Überdruck im Innenraum erzeugt werden. Weiterhin ist der SW4 auf dem Dach mit einer Einrohrwurfanlage für Reizstoff- und Nebelwurfkörper ausgestattet. Zum Einsatz kamen diese Optionen außer bei Übungen praktisch nie. Die Spezialreifen hielten jeder Belastung oder Beschädigung stand. Mit rund 50.000 km ist unser voll funktionsfähige SW 4 gerade mal gut eingefahren und Beleg, dass die Fahrzeuge selten auf längeren Strecken bewegt wurden - wäre für die Insassen auch unkomfortabel, da es keine Klimatisierung gibt und beengte Platzverhältnisse (zumindest für größere Personen) vorherrschen.

Das Museumsfahrzeug im Originalzustand könnte noch jederzeit in den Einsatz!

Der Wasserwerfer „WaWe 9“ (9.000 Liter-Tank) wurde Ende der 1970er völlig neu entwickelt und ab Mitte der 1980er nach und nach beim damaligen Bundesgrenzschutz (BGS, heute Bundespolizei) und den Bereitschaftspolizeien der Länder in Dienst gestellt. Die Vorgängergenerationen (WaWe 4 bzw. 6) waren den harten Einsatzanforderungen nicht mehr gewachsen: die Ausschreitungen wurden gewalttätiger, der Wasservorrat war begrenzt und zunehmend wurden Fahrzeuge erstürmt oder außer Gefecht gesetzt. So bekam der neue „WaWe 9“ bruchsichere Polycarbonat-Verglasung (Lexan), die Gitter überflüssig machte und Reifen mit Notlauf-Eigenschaften. Die im Vergleich zu früher höhere Fahrerkabine ermöglicht hinten eine erhöhte Sitzanordnung der beiden Rohrführer-Plätze und damit einen besseren Blick der Bediener über das Einsatzgeschehen.

Insgesamt wurden 116 Stück des „WaWe 9“ in unterschiedlicher Motorisierung aufgebaut, in dem auf den Basis-Lkw von Mercedes der Sonderaufbau durch die Firmen Metz (Prototyp) und Ziegler (Serie) gesetzt sowie die Modifikation am Chassis vorgenommen wurden. Dieser Museumswasserwerfer ist eines der letzten und aktuellsten Modelle. Für den Betrieb waren vier bis fünf Beamte erforderlich: Kommandant, Fahrer, ggf. Beobachter und zwei Bediener der Wasserwerfer (Rohrführer).

*Wir verweisen gerne auf diese externen Filmbeiträge, die zum Thema passen und auf YouTube veröffentlicht sind. Für die Inhalte sind die Verfasser verantwortlich.